文/苏兰姐看车从汽车诞生以来，各个国别由于表达的文化不同，研发和制造出来的汽车都各具特色，并且在那个科技并不发发达的年代，很多车型都具有或多或少的小问题或小瑕疵当这些品牌进入中国以后，随着销量的增长，很多由于本土化不彻底的问题也随之显现，而中国人印象最深的就是美系车费油、德系车烧机油，日本车皮薄馅大，国产车工艺不精。

随着时间的推移科技也慢慢地进步，很多车企的研发能力和研发水准都有明显提升，并且很多车企已经在各个国家开发了本土化的研发团队，所以很多原来存在的无法解决的问题也就迎刃而解了但是从前对汽车判断的老思想老方法依旧没有改变，依然在网上流传。

首先，关于美系车油老虎的这件事上汽S G M首先站出来反对上汽S G M针对国内用车需求和排放法规的要求，开发的全新2.0T发动机和阿凡达1.5升涡轮引擎都有着比较不错的油耗表现如果说GM上一代引擎LT G还是性能取向，那么这一代的发动机就是节油取向。

尤其在加入了48伏微混动之后，相同尺寸，相同车重的情况呀，上汽SGM在与同级别竞争对手相比中往往有更低的油耗表现而福特自2010年左右将涡轮引擎带入中国后，经过五代的改变，如今也加入了混动的行列，将锐界一台五米多车长的SUV的油耗控制在七升左右，这也是从前的美系车想都不敢想的事情。

德系车烧机油的问题，源于2010年前后大众带入中国的1.8L 2.0L的TURBO发动机在超过一定公里数之后存在的机油加剧消耗的情况并且在近几年很多上了年龄的德系车，也经常让车主在高速服务区打开后备箱拿随车携带的机油桶，在机油加注口中加入机油，这也被网友戏谑调侃，成为网络上比较火的梗。

到了2017年前后合资生产的大众车发动机的烧机油情况已经明显减少，而随着发动机技术的更新至第3.5代大众集团针对活塞环和缸壁的改进，使得烧机油的情况不复存在，并一直保持至今，即使进入了国6B时代加入更稀的机油，也不会出现烧机油的情况。

所以大众车烧机油的谣言也在这个时代不攻自破

日系车向来以节约成本，降低车重，节约能耗，受到全球车主的青睐，在底盘用料不占有的情况下，日系车的减重手段，主要靠蒙皮厚度的减少而目前的日系车，随着技术和工艺的改进日系车在主要承受压力的地方的结构逐渐的加大其强度，所以无论在美国还是日本本土还是国内的碰撞测试中日系车绝大多数都有着不错的表现。

曾经的国产车依靠着其他车企的底盘技术采购，日本发动机打造了并不属于自己的底盘架构但是，随着国产车技术和工艺的不断更新和迭代，加之油电转型给国产车带来弯道超车的好机会，国产车的发展突飞猛进很多一线国产车型都有了自己核心的专利。

电车方面也有了自己的三电技术，而在外观和内饰的拼接和工艺当中，国产车也表现了同价位比合资车更出色的内饰细节非常值得我们骄傲