成本下降，价格下调这是应该的的嘛，于是比亚迪海豹开始降价，目前综合优惠3.1万元；其中包括1.5万现金补贴，1万元金融贴息，6000元置换补贴同时赠送非营运车主六年或六次免费保养实际优惠等于2.1万元，金融贴息之前就有，两年0息也是很多汽车品牌都有的金融购车方案；不过能下调超两万元也很不容易了，其原指导价为21.28-28.98万，现在的售价变成了19.18-26.88万元。

比亚迪也不得不“背刺”老车主了，可是依据成本来定价的话，这样的调价是必然的；因为动力电池的核心原材料碳酸锂一路从60万元/吨跌至20万元/吨以内！动力电池的制造成本下降了几十个百分点，此时再不降价就说不过去了。

只不过海豹的降价可能会引起连锁效应，整个品牌内的纯电动汽车都有可能下调，最起码在销售终端是有可能出现的；至于海豹所谓的优惠限时四月内也是一个没有意义的说法，车价降下来就别想涨上去了，只要开了这个口子海豹的降价对于整条产品线都会产生影响，首先是秦PLUS EV冠军版（2023款）。

其指导价为12.98-17.68万最长续航仅为610公里，起步续航是420公里，目前看来已经不算很高；起售价19万级别的海豹也有550公里的标准，但是这台车用的是e3.0平台，是后置后驱轿跑车，起步就有三个毫米波雷达，还有iTAC和dTCS的智能扭矩管理系统和专用牵引力控制系统。

两车的标准差了不是一点半点，可是旗舰版的价格悬殊只是1.5万元。

次顶配的售价是15.98万元，以其价格可以选择到中型插电增程后驱轿车深蓝SL03，其有200公里的纯电续航；如果非纯电动轿车不选的话，零跑C01可是一台后驱中大型轿车，起售价才15万而已，起步续航超过500公里，而这个版本的秦PLUS EV的续航也只是510公里。

所以秦PLUS EV的中高配真是显得没有什么竞争力，这款车也该降价了虽然比亚迪有技术的优势，如果坚持不降价也许能保证销量不下滑；但是只要开了降价的口子，其他的车就会面对消费者更多的对比和分析，秦PLUS EV的压力不小。

一旦秦PLUS EV在终端出现降价，海豚、元Pro、e2、海鸥就都要跟进调价海豚的压力相对小一些，因其作为设计感不错的两厢轿车实际不会与秦PLUS EV内卷，所以价格应当不会变；但是e2和海豚的价格差距很小，海豚主攻11-12万元的价格带，e2主攻的是10万级别，e2的份额可能会被海豚拿走很多。

反之e2也只能依靠降价走量，这台车在终端已经有优惠，老款能优惠优惠6000元以上，新款的变化不大，怕是也得有这个标准。新款的指导价是10.28-10.98万，实际门槛在9.6万元左右。

元Pro新款正式上市，这几天的比亚迪正在力推；新款的指导价是9.98、10.98、11.98万元，低配版本只有320公里的续航，在2023年里起步续航只有三百多公里的小型SUV，还值这个价格吗？我看够呛。

所以一直都有优惠的元Pro也很难按照指导价走量，预计新款的实际价格最终还得看齐老款，达到8万级别才有可能走量

参考与预测：哪吒S零跑C01深蓝SL03飞凡F7汉系列比亚迪的轿车产品线里仍旧缺少一台15-20万区间的高性能轿车，可是友商已经填充了这个价格带；所以比亚迪只有两个选项，第一个是推出一款全新轿车衔接秦PLUS和海豚，秦PLUS EV降低售价；第二个选项就是把海豹拉到这个价格带里，就目前友商的中端轿车来看，最合理的选项是第二个，因为海豹也只是一台中型轿跑车而已。

所以海豹的调整也许还没有到位，拭目以待吧。

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