好久没写只有发动机与变速箱的内容了，在时代的浪潮下，我们都得接受这一点但是这也带来一个问题，现在的传统大厂们，在燃油车谢幕时，到底会敷衍了事，还是奋起一搏呢？近日网络上曝光的有关全新一代大众CC(配置|询价)

的消息，或许能够回答这个问题首先需要强调的是，说这款车为下一代大众CC，仅仅是通过网曝的渲染图流线型气质才判断更重要的还是在于这款车型背后，有可能意味着大众汽车在“最后一代”燃油车上，将会采用怎样的技术风格。

这次大众V6或是纵置，真换标奥迪RS4(配置|询价)？其中最吸引人的当属新车有可能用上保时捷与奥迪同款的2.9T V6发动机如果这点被坐实，加上该车型真的是一款悬挂大众logo的中型车，那么眼下的奥迪S4似乎都不香了。

还不止于此，由于大众CC本身就有猎装车这一细分车型，而且被曝光的渲染图中，也有类似的猎装图片所以新车甚至会是一台奥迪RS4的平替吗？仅从图片上来看，确实有这样的气场只不过这种提前网曝的图片与最终的量产车，总是有着差距，只不过看最终会被“打几折”而已。

而且在技术路径上，新车也未必能够做到所谓的平替

最大的问题不在发动机的气缸数量，而是在它的布局上由于自辉腾后，大众少有采用纵置平台的经典轿车产品且诸如大众CC等中型车，一直都是贯彻的横置平台制造如果坚持网传的2.9T引擎入身的说法，那其成本压力就不仅仅是换装一台发动机的事情，而是连平台结构都得改变。

难倒V6发动机就不能横置摆放吗？还别说，这点大众品牌自己就做过比如现阶段的大众途昂、揽境等车型，就采用的2.5T V6横置布局的骚操作但想要实现这个操作，其实也是有历史成因的

打开它们的发动机舱我们也能清晰发现，与其说这是一台V6发动机，不如说更像是一台直列六缸事实也是如此，这款EA390发动机亦是大众经典的VR6的延伸其最核心的技术亮点，就是以15°夹角布局，而非常见的60°、90°等等。

这样一来，缸体与进排气结构更加紧凑而且布局灵活性特别强，可以满足诸如VR5、W8、W12等设计，在紧凑体积的前提下，实现更大排量当然，仅从VR6发动机来看，它与我们传统印象中的V6在效果上还是有明显差距。

这里对大众横置平台车型应用六缸发动机做讨论，恰好是验证了VR6发动机足够紧凑的最大亮点

而前面提到在奥迪、保时捷上都有应用的2.9T V6发动机，则是一台彻头彻尾的传统V6结构的集大成者虽然从排气量来说，听起来要比它所替代的老款3.0T发动机略小但从技术和动力来看，这台应用在大众集团高端车型身上的2.9T，无疑要更为强大。

在前作的基础上，这台2.9T将夹角内的单涡轮双涡管，换为双涡轮设计这对于V6结构而言，无疑设计上更为紧凑高效其次，发动机还采用了APS涂层，使用新的水冷式中冷器，以及强化后的油气分离系统甚至2.9T在缸径沿用老款3.0T的情况下，进一步缩短了冲程。

使得两者的比例更加接近1比1从发动机的输出性格来看，2.9T也更具有高转速特质，风格传统且更富有驾驶乐趣而如果大众新车要采用2.9T动力，那么无论它是否有继续采用EA888的低配版本，都将决定这款车会改用纵置平台。

这样一来，它确实成了奥迪甚至是保时捷的平替了？变速箱还是有悬念，想要8AT不容易答案仍然是存疑的，因为除了发动机之外，存在变数的还有变速箱大众集团的变速箱体系，相信大家也都有所了解其对于双离合这一技术的痴迷，在自身的横置平台中，几乎已经一统江湖（少量横置6AT应用，体验感并不佳）。

而在纵置平台中，即便面对马力和扭矩都更大的EA888发动机，诸如纵置的DL382系列也能平稳应对但是这台2.9T可是有着600N·m的扭矩表现，咱把PDK先放下，又有什么双离合能够承载这个数据呢

这里就得参考大众EA888的操作了，事实上大众系列的发动机往往有着多种调校甚至在奥迪、保时捷都有“串货”的情况下，已经无法用传统意义的高、中、低功率来清晰区分这台2.9T发动机也是如此，虽然在奥迪RS4身上，它确实有着600N·m的最大扭矩表现。

但在低配的保时捷Panamera身上，它仅有450N·m的最大输出甚至还不如在Macan(配置|询价)上最低520N·m的调校当然，车型身份还是有区别的扭矩调校的差异并不影响保时捷Macan给配上了奥迪品牌更多见的DL501湿式双离合变速箱。

而前面提到的奥迪RS4，则是直接配备的采埃孚 8AT变速箱

那么很显然，即便大众能够用上2.9T发动机，恐怕低功率调校的可能性也会极高以此推断，保时捷独门的PDK自不必说，奥迪性能车系列多用的ZF 8AT，恐怕也难以下放到非顶级旗舰的VW车身上特别是在非硬派越野等工具熟悉的场景下，能够承载550N·m的DL501变速箱，应该足以应付这台大众新车可能带来的所有潜力了。

但是，即便按如此节奏推算下来，这台有可能成为大众燃油车时代告别作品的新车，在纵置平台+强力V6+成熟高承载扭矩双离合的配合下，依旧可以说是做到了在大众、奥迪、保时捷阶梯等级划分下的“最好”如果在低配（或为2.0T版本）替代目前大众CC的价格体系情况下，六缸的价格应该就能带来不小的惊喜。

或许，在燃油车告别时代主流的时候，便是囊中羞涩的我们入手六缸的机会？